長崎県のトラック・重機事情

長崎県の県庁所在地である長崎市は、全国的に珍しいすり鉢状の地形が形成されています。長崎市は斜面に住宅地が密集していて、市街地の40パーセント以上が斜面になっています。地域によっては、急な坂を上る斜行エレベーターや、斜面移送システムが活用されている所もあります。

このように長崎市は坂道が多いため、路線バス利用率は全国の市区町村の中でもトップクラスです。路線バスが市民の足となっているため、道路整備が市の重要な事業として位置付けられています。

また、長崎市は道路整備の一環として、2013年から「車みち整備事業」を続けています。この事業により、狭い階段道は車が通れる自動車道に整備され、道幅が原則2メートル以上に広げられます。
車みち整備事業は 2013年から整備が始まり、2018年に整備が終わる予定で、事業費は年間1億2千万円程度であるため、合計6億円程度の費用がかけられています。車みち整備が行われることにより、住民の居住環境向上や防災性向上 、高齢者対策や人口流出防止にもつながります。

車みち整備事業の整備時は、狭い道での工事で活用される小型トラックやユンボ、不整地運搬車、アスファルトフィニッシャー、タイヤローダーなどが活躍します。

長崎県の状況

2018年現在、博多駅から鹿児島中央駅を結んでいる九州新幹線には、長崎県を通る別ルートの整備予定があります。

この路線は長崎新幹線と呼ばれ、現行新幹線の後発路線として1973年には整備計画が決定していました。長崎新幹線の工事は2008年から始まり、福岡県から佐賀県を経由して、長崎県までがつながる予定です。

長崎新幹線は2022年度内に暫定開業予定であり、在来線と新幹線を乗り換える形がとられます。この形式は、佐賀県内の新鳥栖駅から武雄温泉駅までは在来線が使われ、武雄温泉駅から長崎駅までに新幹線の新たな路線が使われる予定となっています。武雄温泉駅から長崎駅までの路線総工事費は5,009億円が計上されています。